Baby & Mini

ジャックハンマーとEVOのそれぞれミニサイズであるベイビージャックとミニマックスを比較してみた。

ブレードはオリジナルよりも小型のものが装着されており、ベビーとミニは同寸のものを採用している。

ブレードの厚みはオリジナルよりも0.05ｍｍ程薄いものを使っている。

オリジナル同様にカラーブレードやメッキが施されているブレードは若干厚めになっている。

ヘッドは同ウエイトであれば少しベビージャックの方が小さい。

ヘッド形状はそれぞれオリジナルと同じ形状となっている。

スカートは両方ともオリジナルと同じ太さを採用しているが、本数は若干少なめになっている。

ヘッド後方のカラー部分を観てみると、ベイビージャックはスカートの後ろ側を太くしておりスカートがフレアしやすくしてある。

それ以外にもベビージャックは後方に重心を持っていっているようで、ここがヘッドの大きさに差が生じているようだ。

実際のウエイトはほぼ同じ。

トレーラーキーパーはベビージャックはオリジナル同様に上下２本仕様となっている。

フックサイズはベビージャックは3/0、ミニマックスは2/0を採用しているので、ベイビージャックの方が少し大きい。

フックの軸はベビージャックは1.3ｍｍ、ミニマックスは1.4ｍｍでミニマックの方が太目。

ベビージャックはまだ使用していないが、ほぼこの２つに違いはなさそうだ。

Baby Jack

ジャックハンマーの小型版ベビージャックが発売された。

パッと見は特にイーヴォミニマックスと変わりはないかなぁ…といった感じだ。

パッケージから出して細かいところを観てみると、色々と違っているところはあった。

ここのところEVOミニマックスは非常に好調で、既にかなり気に入って使っている。

なので後発のこのベビージャックを使ったら、違いがあればすぐに判るだろう。

一番重要となるブレードサイズはEVOミニマックスと全く同じ。

サイズも1/4、3/8、1/2oz.と全く同じラインナップとなっている。

ペイントアイ

シャッドラップを見ていたら、幾つかプリント仕様のアイのものがあった。

やはりアイはペイントアイが似合う。

ということでペイントアイにしてみた。

しかし、久し振りにやってみたらうまくいかなかった。

ペイントアイに使用する塗料はちょっと蒸発した粘度がちょっと高まったものが合っている。

それを筆やペン等の棒状のものにちょこっと付けてルアーに点で当てて塗る。

塗るというよりも一発で塗料を乗せるといった感じだ。

躊躇すると失敗してしまうので、‘チョン’と一発で決める必要がある。

これって簡単そうで難しい。

自分はある程度できるようになったと思っていたけど、久し振りにやったらイマイチであった。

また少し練習しないとダメかも…

塗料の粘度も少し調整しないといけない。

サイコロラバー

ちょうど1年ぐらい前にサイコロラバーを使ってみようかな…と思い、自作してみた。

結局使わないままであった。

使うことはなさそうでも気になる。

アリEXで4個で220円だったので買ってみた。

一応届いたのだが、やはり使うことはなさそうだ。

FFSを観てこれでシューティングして釣る？

やはりダウンショット自体あまり使う気がしないし、これで釣れても…

バス釣りの良いところって釣った感だと思うので、これだと‘釣った’ではなく‘釣れた’になってしまうと思うのでなかなか手が伸びないのだろう。

試合で使用が許可されており他のものよりも反応が良いとなれば使うしかない。

でも普段の釣りでは…

何が嫌なのだろう…と考えると、餌釣りっぽくなってしまうからなのかな…？

これを使う日は来るのだろうか…

ノギス清掃

釣り道具を弄っているとノギスというのは非常によく使う。

釣り場へ持っていくことはないが、必要不可欠なタックルの１つである。

ノギスとマイクロメータはミツトヨ製を使用している。

やはり信頼できるミツトヨ製が精度もよくて使いやすい。

そんな今使っているノギスの動きが重くなってしまった。

おそらく干渉部分の錆が原因だろうと考えた。

そして潤滑油では最も信頼のおける和光ケミカルのラスペネを干渉部に塗布してみた。

これだけでも稼働はスムーズになった。

更に移動側のジョウを持ってピストン開閉させてみた。

すると錆がにじみ出てきた。

ステンレスなので錆びることはないはず。

でもクチバシの際から少し錆が出ていた。

おそらく塩分を含んだものが間に浸透してしまったのだろう。

暫く開閉を続けて錆を除去した。

そして汚れを除去し、最後はリール用のIOSを垂らしておいたのでバッチリだろう。

アイ

６XDのアイが片方なくなっていたのでアイを付けた。

今回はデプスの6.7ｍｍのアイを入れた。

アイというのはシールで付けてあるだけなので、結構なくなってしまうことがある。

なくても釣れるかと言えば釣れるのだが、ないとなんとなく気になる。

既存のものと同じアイがあればそれを付ける。

ない場合は他のものを付ける。

アイの外径が違うものを付けると見た目が変になってしまうのでサイズは合わせている。

でも最近は色々なアイが発売されているので、外径だけでなく黒目部分の大きさや形状も幾つかある。

それによってもルアーの表情が変わる。

アイの違いってほんの数ミリか、ミリにも満たないような違いである。

でもそんなちょっとした違いでルアーの表情って変わってしまう。

今回の６XDもちょっと既存のものとは違った感じになってしまった。

変ではないけど、見慣れていないからか何か違和感を感じる。

小虎

ポスト期に長年信頼を置いているのが虎色の小型スピナーベイト。

虎色と呼んでいるのは黒金の縞模様になったカラー。

比較的浅いレンジの水通しの良い場所に身を寄せていたポストのバスを釣るのにはこれがよいことが多い。

そんな場所へ風が吹いたタイミングでこれをキャストすると非常に良い。

スピナーベイトのカラーってチャートリュースか白だけで事足りてしまう感じがあるけど、この時期だけはスピナーベイトのカラーによる差を物凄く感じる。

そのくらいこの虎色はこの時期に突出して釣れることが多い。

昔はベビースピンの虎色をよく使っていたけど、ラビッシュが出てからはこればかり。

ここ数年はスピナーベイトで使用頻度が一番高いブリングの虎色を用いているけど、やはりコンパクトなものがこの時期は効くようでラビッシュの方がよく釣れる。

もうこの時期は小型の虎色というのが自分の中では定番で、この先もこれは変わりそうにない。

トレーラーフックはほぼ付けない派だが、この時期だけは付けておいた方が良いことがある。

トレーラーフックを普段あまり用いないのはスナッグレス性能が落ちるのが嫌なので。

この時期に攻める場所はそんなにややこしい場所へ入れないのであってもそれほどトラブルは少ないので、メインに使う場合は付けている。

ネッドリグ

ここ数年ポスト期に最も信頼を置いているのがネッドリグ。

ポスト期に入るとバスは夏によいような場所へ入るバスが多くなる。

始めのうちは喰いが悪いが、徐々に捕食するようになる。

捉えやすいゆっくりと動くものや動かないようなものを好むことが多い。

止めて喰わすとなると、ネッドリグが圧倒的に反応が良い。

バスが付くような場所へネッドリグを落としてそのままちょっと待っていると喰ってくる。

あまり面白くない守りのような釣りではあるが、この時期は巻く釣りも非常にゆっくりとしたペースでないと反応しないので、釣りのペースとしてはそれほど変わらない。

フィネスTRDが圧倒的に使いやすいしよく釣れる。

ジグヘッドは1/15～1/5oz.を使い分けている。

ボトムで止めて喰わす時のネッドリグは比較的重いヘッドにしてもあまり喰いに影響がない。

1/6、1/5oz.といったヘッドであればベイトタックルでもかなり飛距離を出せる。

ポストの時期は固まっていることが多いことから入喰いになることもあるので、ベイトタックルで太目のラインを用いた方が効率がよい時もある。

ネコファット５in

ネコファットのストックが少なくなった。

思い起こせばなんだかんだ意外とよく使っている。

使用頻度の高い５inセンコーと被る部分が多いので、センコーの陰に隠れている感じだ。

でもこのワームは非常に良く釣れるので、喰わせのワームとしてはセンコー以上の信頼がある。

長さはセンコーと全く同じで、自重は１g違いでセンコーよりも軽い。

重さの差はテールのクビレ部分の違いだろう。

このネコファットの特徴でもあるクビレ。

ネコでの使用時はこのクビレがあるのでセンコーよりもテールをフリフリしつつクネクネと動いてくれる。

それよりもこのワームを使う時に信頼を置いているのがノーシンカー。

ノーシンカーこそセンコーの独壇場のようなものだが、ネコファットの方がフォール時に自発的にクネクネとよく動く。

これが影響しているのか、ノーシンカーは特によく釣れる。

ネコリグよりもノーシンカーの方がこのワームは合っているような気がする。

カラーはやはり断トツで#031が水の色に関係なくよく釣れるので出番も多い。

あまり知られていないネコファットだが、トラディショナルな塩入のヤマモトマテリアルが活かされたワームだ。

ファットイカ、センコー、レッグワーム、イモといった定番に引けを取らない。

リップ似

昨日のシリーズ４と同じストライキングのグラベルドッグのリップは形状が似ている。

動きもウォブリング重視で似ている。

どちらかと言えばシリーズ４の方がブリブリと動く。

グラベルドッグは若干マイルドな動きをする。

リップに組み込まれているアイはグラベルドッグは若干出っ張っている。

出っ張り具合からすると、アイ周りの窪みはいらないような気はする。

通常アイは上に出ている程アクションはウォブリング、下へ下げるとロールが強くなる。

ウエイトの配置やアイの前後の位置、リップの角度や位置、そして形状によって動きは変わる。

最近は色々なクランクベイトが存在するので、色々観ていると面白い。

これらのクランクベイトのように同じメーカ製のものだと、微妙な違いで何をしたかったのかが解かる。

フィールドによって色々とシチュエーションは違う。

それらに合わせてクランクベイトも使い分けると効率よく探ることができる。

Series４

ストライキングのクランクベイトで使用頻度が多いシリーズ４。

４にはXDシリーズはないので、４と４Sの２つのみ。

４Sはシャローランニングタイプ。

４はディープダイビングに観えるのと、４という数字から４mダイバーだと思っている人が多いようだ。

シリーズ４はシャロークランクと思った方が良い。

潜行深度は２m強であるが、このクランクベイトの特性を活かすためには２mよりも浅いレンジで使うのが良い。

独特なウォブリング重視の動きはボトムに当てて使うのに非常に適している。

２mよりも浅いシャローでボトムをゴリゴリと引いてくるのに合っている。

メーカーが出している潜行深度は２m強。

ではシリーズ４の４って何の数字なのか？

ただ単に順番に付けた数字だけのようで、潜行震度とは何も関係がない。

XDシリーズだとちょうどその数字と潜行深度が近い。

シリーズ４は他に代用品がないので外せないクランクベイトの１つである。

カラーはブルーバックチャートとベビーカープが好きでよく使っている。

しかし、ブルーバックチャートは廃番のようだ。。。

O-Ring Tool

ワッキー用のOリングツールを新調した。

タックルボックスに挟んだりして何度も潰してしまっていたこのワッキー用のOリングツール。

ネジも緩くなってきたので新しいものに替えた。

ワッキー掛けする時はOリング派とチューブ派、直掛け派のどれかに属する人が多いと思う。

自分はOリングか直掛けのどちらかを用いている。

Oリングを装着した方がワームは長持ちする。

フックの接点が小さいほど喰いはよいので、究極は直掛けなのだろう。

でもOリングぐらいは仕方ないと思い、最近は高確率で装着している。

直に刺した方が喰いはよいのだが、やはりワームが飛んでいきやすい。

どうしても喰わせる最終手段として直掛けするとして、普段はOリングを装着しておいた方がよい。

車検

ボートトレーラの車検を通した。

ちょうどバスボートもアルミボートもこの時期が車検の時期。

バスボートは下さんに依頼して、アルミボートのトレーラーだけ自分で通した。

毎年１回の車検であるが、業者ではないので毎回何をするのか覚えてられない。

今年はとりあえず昨年引っ掛かった自賠責保険を先に更新してからスタートした。

昨年は事前に自賠責保険を更新してから一週間後に車検通しに行ったら、自賠責保険の期間が１週間足りませんので車検通りませんと言われ、１週間分追加したら、自賠責保険って１週間も１年も金額同じ。。。

ってことで２重払いしたみたいになってしまった。

今年はそのようなことがないように２年分加入しようとしたら、１年車検の車両は１年しか入れません…だって。。。

１年分加入して、印紙買って、書類書いて窓口に提出すると、「予約してますか？」と尋ねられた。

あ、そういえば予約が必要だった…と、思い出した。

するとあっさり「今日は受けられません」と告げられた。

また来るのはいいけど、その時に自賠責保険がまた期間足りなくなるじゃん…と頭を過ぎった。

「何とかなりません？」と尋ねると、「今日は空いているから今から予約入れれば大丈夫です」とのことであった。

だったら最初から言ってよ…

保険の件がなければあっさりと諦めて後日また来るところだった。

まぁ窓口の人の大半はユーザー車検野郎かみたいない感じで、厄介な奴が来たよって感じ全開の面倒くさそうな対応である。

窓口側から観ればこっちが素人なのはすぐに判ると思うんだけど、サービス業のように手を差しのべるような対応をするのではなく、このような逆の対応をされる場合が多い。

でも中には非常に気の利く人もいるので、役所の様に徐々に改善はされてきているのだろう。

そしてなんだかんだで１時間程度で継続車検は完了した。

毎回この陸運でのやりとり以上に嫌なのが、空のトレーラを牽引すること。

ボートがないとトレーラーを引いているのが分かりにくいので、ちょこちょこと車線変更する車両には要注意。

昔よりは全体的な運転マナーって向上したと思うけど、未だに縦横無尽に走る車はいる。

ボートを積んでいる時以上に２車線以上の道は特に注意が必要。

リザード

リザードって日本ではほぼ使われていないワーム１つだと思う。

自分もリザードはあまり使わないけど、たまに使っている。

ちょうどポスト期には効く場面がある。

昔は軽い１gもないようなスプリットショットなんかで使っていた。

これで風下のシャローをスローフォールさせるとよく効いた。

これと同様に効くのが1/96oz.くらいの軽いネコリグ。

これの方がスプリットショットよりも扱いやすいのと、フォール中のバイトは多い。

垂直に落ちるもの程反応が良いので、スプリットショットよりも垂直に落ちやすいネコの方がよいようだ。

最近ではエラストマーのリザードもあるのでこれも使ってみようと思う。

バブルガムタドポリー

タドポリーと言えば、ちょっと前にバブルガムピンクのものを発見した。

初めて見たので即買いしておいた。

これも収集用なので使うことはないだろう。

バブルガムピンクといえばワームのカラーではよくあるのだが、プラグでは珍しい。

ワームなんかだとカラーローテーションさせた時にバブルガムにはパッと反応するなんてことがよくある。

プラグでもカラーローテーションさせて反応がよくなることはよくある。

ならばプラグにもバブルガムピンクってあっても良さそうだ。

実際に使うルアーで単色のものってあまりない。

釣れないという訳ではないがあまり存在しない。

自分で色塗りをしていても、単純なカラーって意外と塗ることは少ない。

ついつい色々と塗ってしまう。

今度バブルガムピンクのクランクベイトでも作ってみようと思う。

ジョントタドポリー

ヘドンの好きなルアーの1つタドポリー。

タドポリーは最近では収集用ルアーの1つとなっている。

そんなタドポリーにジョイントのものがあるのをちょっと前に知った。

ジョイントといえばオリジナルのボディを2分割にしてジョイントしたような形状のものが普通である。

でもこのタドポリーはノーマルのタドポリーに尻尾のようなものを足した形状になっている。

ベリーのネームプリントもタドポリーのままでジョイントの文字はない。

そもそもこのルアーはジョイントタドポリーというのかも不明だし、正式名称ももちろん知らない。

タドポリーは結構激しくウォブリングするので、ジョイントされたテール部分はフックが暴れるのを抑えてくれそうだ。

でも使うことはなさそうだが、このようなルアーは好きだ。

夏入り

ポッパーへの反応がよくなるとポスト期も終わり夏を感じる。

徐々にポッパーへ反応するバスも出てきたので夏入りしたことの証となっている。

ポストの時期というのは短いけど、不思議なことにポッパーってあまり反応しない。

ペンシルに出るのだからポッパーでも反応しそうな気もするけど、釣れないというよりも反応しないという言葉の方が合っている気がする。

ポスト期のペンシルっぽく動かしたりしたこともあるけど、反応悪いので今は全くやっていない。

ポッパーを使う時は大半が速引きで、たまに移動距離を出さないような釣り方でしか使っていない。

この２つの釣り方をするにはいつも通りカバーポップが使いやすい。

カバーポップに限らずポッパーを使う際は柔らかいグラスロッドとの組み合わせで、ルアーの動きを最大限に引き出せる。

鯰用ロッドだがNAZ-62MLを自分は愛用している。

ラインはPEラインの1.5号ぐらいにリーダーはトップウォーター用のナイロンラインの16lb.ぐらいを付けている。

トップウォーターをメインに使うことがない人が多いようで、トップ用のタックルを用意する人って少ないようだ。

他のタックルをそのまま流用する人が多いようだ。

カーボンロッドにフロロカーボンのラインの組み合わせではポッパーの性能を最大限引き出せない。

ポッパーによってはフロロカーボンで使う方がよいものあるけど、大半のものはナイロンとPEで扱う方がよい。

マジック塗り

KVD4.0のデルタレッドをもう少し黒っぽくしたく黒のマジックで塗ってみた。

クローっぽさをなくさないように、黒のドットを多数付けて黒っぽくしようと思った。

サイドとベリー側とかなりの点を付けてみた。

やっているとかなり黒っぽくなった気がするのだが、全体的に遠目から観ると、意外と変わっていない。

マジックでドットを入れると、うまく馴染んでしまう。

パッと見ても自分でマジックでドットを足したとは気付かないくらい馴染んでいると思う。

思っていた黒っぽさではなかったけど、これはこれでいいかな…

ジョイントラパラ

自分が初めて買ったプラグはラパラのジョイント。

これは小学生の時にそろばんの3級に合格した時、親に買ってもらった。

釣具屋ではなく大和市にあったダイクマというディスカウントストアで購入した。

当時はラパラが欲しかったのと、このジョイントボディは物凄く魅力的に観えた。

初めて泳がせた時は感動する程、衝撃的な動きに感じた。

普通にウォブリングするプラグでさえ見たこともなかったので、このジョイントの複雑な動きはただただ驚くほどのインパクトがあった。

何回泳がせてもその動きは不思議なもので、泳がせているだけでも至福の時間であった。

ただ、当時は近所にバスが釣れるフィールドがなかったのと、部活が忙しくなかなか釣りに行く機会がなかった。

結局釣りを始めてバスを初めて釣ったのは４年後だった。

その間に釣りに行った回数は年に１回くらいで、釣るということよりもルアーが好きで、ルアーを泳がせに行っていたようなものであった。

そして中学生の時に初めて津久井湖へ行き、初バスを釣ったのだが、その頃ジョイントラパラは使っていなかった。

というよりも、既にその時にはジョイントラパラの存在すら忘れていたような気がする。

最近になって気付いたのだが、ジョイントラパラって初めて買ったプラグであり、初めて泳がせたプラグということもあり非常に印象深いルアーである。

しかし、ジョイントラパラってほぼ使ったことがない。

そして釣ったこともない。

と、今更ながら気付いた。

オリジナルのフローティングなんかは未だにちょくちょく使っているのだが、ジョイントは持っていくこともない。

使い込んでもいないのに外している。

使ってみようかな…とも思うのだが、なぜか使うというよりは収集用のルアーのような気がしてしまい使う気になれない。

使ったことも釣ったこともないのに思い出深い不思議なジョイントラパラ。