シープロ10

アルミボートで長年使用しているマーキュリーシープロ10。

初めて購入したのがまだ大学生だった20歳の時だ。

ということで30年愛用している。

バスボートも20歳の時には持っていたけど、アルミボートはなんだかんだずっと持っている。

最初のボートはミロクラフト社製の12フィートにマーキュリーのシープロ10のセットで使用していた。

あの頃は授業よりも湖へ出ている時間の方が長かったこともあり、1ヶ月で水漏れし始め、3ヶ月で補強の骨が折れ、1年で船体に亀裂が入った。

今想えば波が来てもスロットを緩めることもなかったので当たり前の結果だった。

それからもずっと12フィートのVハルアルミボートは所持している。

ボートは2代目がグラマン、3代目がシーニンフで、その後もシーニンフを使っている。

エンジンはずっとシープロ10。

シープロ10は未だにエンジンの掛かりも良いし、壊れにくいし、軽いし、速い最高のエンジンだと思っている。

カウルの形状は1度変わっていて、ステッカーも変わっている。

エンジン自体は内部が少し仕様変更しているところもあるが、ほぼ変わっていない。

発売当初のカウルデザインが好きなので、最近はアウルを昔の物に付け替えて使用している。

いつかは4ストロークのエンジンに代わる時が来る。

それまでは2ストロークを使い続けるだろう…

利根川

トレーラーの車検が近いので、ボートの手入れをしがてら駐艇場へ行った。

ボートカバーを開けると、先週開けた時はなかったのだが、デッキには猫の毛らしきものがいっぱい。。。

ボートの中はよく猫が侵入する。

ボートカバー取ったらボートに子猫がたくさんいたりなんてこともよく聞く話だ。

そして久し振りに利根川へ出ようと思いトップマリンへ行き、‘こうざき船着き場’の登録を済ませた。

ここの船着き場は神崎大橋の近くにあり、スロープと駐車場もあるので、トレーラーでバスボートが降ろせる。

ここはトップマリンで管理しているので、ここで登録をすると利用することができる。

申込用紙に必要事項を記入して、船舶免許のコピーと年間使用料の12,000円を用意して登録する。

登録するとその年度のステッカーをもらえるので、それをトレーラーに貼っておく。

利根川は釣れる範囲も広くて、タイダルリバーということで、非常に面白いフィールドだ。

バスも比較的素直なので釣りやすい。

ただ、利根川は河川なので大雨の後は降ろせないこともあり、それで断念したことは何度かある。

今年は何度出ることができるか…

ポータブル電源

リチウムイオンのバッテリーには安全装置が備わっており、バッテリーに負荷が掛かると安全装置が作動する。

ブレーカーが落ちるのと同じことで、そうなると安全装置を解除しないと全く使えなくなってしまう。

ちょっと厄介なのが、ブレーカーの様にスイッチ1つで解除できないという点だ。

充電器で通電するとすぐに解除できるのだが、湖上で充電はすぐにできない。

今のところ安全装置が作動したことはなかったが、一応充電器は携帯していた。

最悪、車に戻ればインバーターもあるので解除ができるので、その時は戻ろうと思っていた。

周囲の者に尋ねると、安全装置が作動したという人は2～3割ぐらいかな…

自分も秋に終了間際に安全装置が初めて作動した。

アルミボートの時は1つしか積んでいないので、バッテリーが使えなくなるとエレキも魚探も動かずどうしようもなくなってしまう。

そんなことがないように何か対策を色々と考えていた。

そしたらポータブル電源という便利なものがあることを知った。

早速Jackeryというメーカーのものが一番良さそうなので、このジャクリ製品を購入してみた。

一番小型のもので事足りそうなので、240という最小の物にした。

これで14.4V、16.8Ahの容量があるので、これだけでも半日ぐらい12Vエレキ廻すぐらいの容量はある。

これで重量は3.1kgと非常に軽い。

このポータブル電源とバッテリー充電器とメインのバッテリーを合わせても総重量は10kg未満。

場所も小型のコンテナボックスに入れてしまえば他の物を入れる余裕もあるほどコンパクトに収まる。

更にこの電源はシガーソケットやUSBポートも付いている。

バスボートにも積んでおけば、携帯やエレキのリモコンの充電もできるし、冬なんかはUSB式の暖房グッズも多々あるので非常に便利だ。

これで万が一安全装置が作動したら…の不安も解消し釣りに集中できる。

更にこの電源はソーラーパネルでも充電が可能なので、電源もないボート上で電気供給できるのは非常に助かる。

これからはボートに1台必需になるね。

24V化

ボートを弄る時に使っているマキタのインパクトドライバーをTD171DRGXに機種変更してみた。

今度のインパクトは強さを選択できるので、ボタンでの押し具合の調整をしなくてもゆっくりと回転させることができる。

インパクトは非常に強い力があるので、最大で使用すると、締めすぎや、ネジ山が飛んでしまったりと、意外と使えなかった。

なのでボートいじりにはパワーの弱いものが良いとされていたけど、それだとたまにパワーが必要な時に物足りないことがある。

そんな問題をこれだとすべて解消してくれて、いい具合に作業ができるようになった。

そして春に服部さんに魚探の電源断を解消する方法として教わった、ブラックボックスの12Vから24Vへの変換をようやく施工できた。

JBⅡ霞ヶ浦シリーズが終了してから駐艇場へ向かい、到着したのが15時30分。

太陽が落ちるのが早いので作業できる時間は1時間強。

架台やリセスドトレイ等、とりあえず外さないと作業できないものを一気に外した。

すんなり何の問題ものなく取り外しが完了し、ゴチャゴチャの配線を手繰り切ったり繋いだりした。

インパクトの違いでこんなに作業効率がよくなるとは思わなかった。

序にバッテリー置場も変えるため配線を延長したりすることまで出来た。

トラブルなく作業は捗り、16時45分には作業が終了した。

アルミボートのスピード

以前に記したように、5年ほど前にアルミボートの燃費をようやく知った。

燃費は走った距離をGoogleマップで距離測定し、使ったガソリンの量で割って算出するといった単純な方法で判った。

今はGoogleマップがあるので、ほぼ正確に距離もすぐに測れることで、こんなこともようやく分かった。

それとスピードも最近の魚探はGPSを搭載していているので速度も正確に判るようになった。

以前はバスボートであればスピードメーターが装備されていたけど、GPS読みの方が精度が良いので、正確な速度を知ることができる。

自分が現在使用しているアルミボートはグラマンの12フィート。

シーニンフ１２Ｋと全く同じボートだ。

それに船外機はマーキュリーのシープロ10。

これにデッキとエレキ、バッテリー、タックル等を載せて走る。

これで1人乗りだと39km/hぐらいで、2人乗りだと35km/hぐらい出る。

12フィートのアルミボートではこれくらいがマックスではないかな？

これ以上出ても危険だし、ボート自体も痛みやすくなる。

船体に船外機だけ装着して荷物なしで走ればもっと早いけど、バスボートの様にペラしか接水していないプレーニング状態となり、船の重さがない分めちゃくちゃ不安定となる。

30年程前に、アルミボート買って早く船を走らせたくて、とりあえずボートにエンジンセットした状態で湖へ出て、ちょっとした波でバランスを崩してしまい転覆してしまった人がいた。

とにかくある程度の重さがないとボートは不安定になるので危険だ。

バスボートなら荒れていても結構走れるけど、アルミボートは波に対しては非常に弱いので注意。

最近はジョンボートタイプのフラットボトムのボートに推奨馬力以上のエンジンを搭載しているボートをたまに見掛ける。

絶対に釣り人は釣りを始めると興奮し始めて、次の場所へ移動するときに早く行きたい気持ちになり、スロットルをどんどん開いてしまうので非常に危険。

その装備でタックル満載でボートごと湖へ沈めたという話は3件聞いたことがある。

そういう人に限ってキルスイッチも付けていなかったりする。

キルスイッチがなければエンジンは掛かったままとなるので、転覆時にスクリューに巻き込まれたり、無人でボートだけ暴走してしまったりと、とにかく危ない。

事故が起こらないように楽しく釣りをしましょう。

下がらない…

先日掃除をするためにエンジンを上げられるだけトリムを上げた。

掃除をしてからエンジンを下げようと思ったら、下がらなくなってしまった。

トリムのモーターは動いているのだが、何か引っかかっているようで下がらなかった。

色々とチェックしてみたが、特に引っ掛かるようなものは見当たらなかった。

エンジンに詳しい人達に連絡して状況を話すと、ちょっとした引っ掛かりに引っ掛かっているのではないか？という意見が多かった。

エンジンに大人2人で体重をかけてトリムを下げてみたが下がらず。。。

色々と尋ねた1人が、油圧を少し抜いてあげれば下がるかも…と教えてくれた。

油圧を抜くのはトリムの横をマイナスドライバーで回すだけで簡単にできる。

そんな簡単な作業だからこそ軽視してしまったのだが、一応やってみると、90度ぐらい廻しただけでエンジンはスッと降りた。

こんな簡単な事だったんだぁ…と拍子抜けしてしまった。

でもボートというのはよく壊れる。

車とは比較にならないくらい壊れるので、トラブルは当然のようなことになっている。

適当に扱っていても壊れないトヨタやホンダ等の車の様にならないものかね…と、昔から思っている。

よくよく考えると、少しは良くなってきているので、いつかはノンストレスで釣りに集中できる日が来るだろう。

アルミ補強

アルミボートのトランサムを補強してみた。

以前は補強する前にボートがダメになっていたけど、最近はそんなに波がある時は飛ばすこともないので比較的長持ちしている。

アルミボートだと1日使ってもガソリンは10リットルあればほぼ足りる。

でも自分は使う時は20リットル以上使うこともある。

以前にも記したが、アルミボートシーニンフ12Kにマーキュリーシープロ10で大体燃費は5km/lだ。

20リッター使えば走行距離は100キロ。

それだけ走っていれば、やさしく乗っていてもトランサムも痛む。

補強ってどうすればよいのかもよく分からなかったので、ホームセンターで色々と使えそうなものを探して補強してみた。

メインの補強材は床下用の金具を使った。

トランサムは歪むので、調整ができる床下用の金物がちょうど合っていそうだ。

ボートって想像以上に色々な力が加わるので、これで大丈夫かどうかはしばらく使ってみないと判らない。

高圧洗浄

先日のJB桧原湖戦の待ち時間は高圧洗浄機でボートを洗った。

トレーラーやボートカバーに生えてしまったコケはこすらないと落ちなない。

ただ、トレーラーを洗うとなるとボートを降ろしてからでないと洗えない。

そんな時でも高圧洗浄機があればサッとコケなんかは落とせてしまう。

細かいところに入り込んだ汚れも簡単に落とせるので、非常に重宝するものなのだが、これを使うには電源と水道、そしてある程度広いスペースが必要だ。

そのような条件を満たしているところって意外とない。

早稲沢浜キャンプ場だとそれが可能であるが、そのためだけに行くにはちょっと遠いし、釣りに行った序にできる程のことでもない。

ちょうど待ち時間にやるには合っている作業である。

高圧洗浄は物凄く勢いがあるので、配線なんかには気を付けないと断線したり、塗装も劣化していると剥がれてしまうので注意が必要。

船底のこれで落ちない黄ばみ汚れなんかは、専用のクリーナーを使うしかない。

船舶免許更新

小型船舶の免許は16歳の時に湖川小馬力4級を取得したのが始まり。

それから19歳で4級を取得し、それから今回で6回目の更新となる。

先月、なんとなく更新はいつだったか気になり免許を確認してみた。

すると今年の9月末までだった。

ということですぐに更新しないといけないと思い、講習を申し込み受講した。

講習と身体検査は全国各地色々な会場で幾つかの機関で開催している。

機関によって受講料や身体検査の費用が違うので、細かい人は良く調べてから申し込むと良い。

講習を受講したら受講修了証明書と身体検査証明書をもらい、近くの運輸局で免許を発行してもらう。

自分は受講したその足で東京運輸支局へ向かい免許を発行してもらった。

自分で運輸局へ行けばトータルで6,000円ぐらい。

運輸局へ行って免許発行するのを海事代理士へ依頼するセットになっている講習機関も多い。

依頼する場合は委任状と手数料が必要になり、トータルで1万円ぐらいで、手元に免許が届くのが1週間ぐらい先になる。

バスやる人は1週間も免許がなくては困る人が多いと思うので、自分で申請だね。

補修2回目

先日補修したサウザーのバウデッキ。

実際に使ってみたらネジを回して固定しようとしたらバキっとまた割れた。

以前使用していたものは10年以上使っていたけど、もっとハードに扱っていたにもかかわらず全く壊れることはなかった。

今回のものはよくよく観てみるとFRPに穴があったりするし、厚みも以前のものよりも薄いので、品質が低下したのか不良品なのだろう。

よくよく考えてみれば、こんなものが割れるってありえないことだ。

ということで補強を兼ねてFRP補修をやり直すことにした。

今回はグラインダーでしっかりと削って下処理もした。

そしてグラスファイバーシートを大きめに貼り重ねた。

特に負荷が掛かるエッヂの部分は厚めに盛った。

割れた部分にはエポキシを補填しておいた。

これでたぶん大丈夫なはず。